פּילאָט פּראָיעקט פון דימענט שלייפן פֿאַר שוץ פון בעטאָן טראָטואַר פון פיניקס שאָסיי

צוריקקערן די אריזאנע שאסיי צו פארטלאנד צעמענט בעטאן קען אפשר באווייזן די נוץ פון ניצן דיאמאנט שלייפן אלס אן אלטערנאטיוו צו סטאנדארט שלייפן און אויספילן. די אויסזיכט ווייזט אז איבער א 30-יעריגע צייט וועלן די אויפהאלטונג קאסטן ווערן פארקלענערט מיט 3.9 ביליאן דאלאר.
דער אַרטיקל איז באַזירט אויף אַ וועבינאַר וואָס איז אָריגינעל געהאַלטן געוואָרן בעת ​​דער אינטערנאַציאָנאַלער גראָווינג און גרינדינג אַסאָציאַציע (IGGA) טעכנישער קאָנפֿערענץ אין דעצעמבער 2020. זעט די גאַנצע דעמאָ אונטן.
איינוואוינער אין דער פיניקס געגנט ווילן גלאַטע, שיינע און שטילע וועגן. אבער, צוליב דעם אויפרייסנדיקן באפעלקערונג וואוקס אין דער געגנט און נישט גענוג געלט צו האלטן דעם שטאנד, האבן די וועג באדינגונגען אין דער געגנט זיך פארערגערט אין די לעצטע צען יאר. די אריזאנע דעפארטמענט פון טראנספארטאציע (ADOT) שטודירט קרעאטיווע לייזונגען צו אויפהאלטן איר שאסיי נעץ און צושטעלן די סארטן וועגן וואס די עפנטלעכקייט ערווארטעט.
פיניקס איז די פינפטע מערסט באפעלקערטע שטאט אין די פאראייניגטע שטאטן, און זי וואקסט נאך אלץ. די שטאט'ס 435-מייל נעץ פון וועגן און בריקן ווערט געהאלטן דורך די אריזאנע דעפארטמענט פון טראנספארטאציע (ADOT) צענטראל געגנט, רוב פון וועלכע באשטייט פון פיר-ליניגע שאסייען מיט צוגעלייגטע הויך-פארמיטל-פארמיטל (HOV) ליניעס. מיט א קאנסטרוקציע בודזשעט פון 500 מיליאן דאלאר פער יאר, פירט די ראיאן טיפיש אויס 20 ביז 25 קאנסטרוקציע פראיעקטן אויף א הויך-טראפיק וועג נעץ יעדעס יאר.
אריזאנע ניצט קאנקרעט טראטארס זינט די 1920ער יארן. קאנקרעט קען גענוצט ווערן פאר יארצענדלינג און דארף נאר אויפהאלטונג יעדע 20-25 יאר. פאר אריזאנע, 40 יאר פון ערפאלגרייכער עקספיריענס האט עס ערמעגליכט צו ווערן גענוצט בעת די קאנסטרוקציע פון ​​די שטאַט'ס הויפט שאסייען אין די 1960ער יארן. אין יענער צייט, האט בלאסטערן די גאס מיט קאנקרעט געמיינט מאכן א קאמפראמיס אין טערמינען פון גאס גערויש. בעת דעם פעריאד, ווערט די קאנקרעט ייבערפלאך פארענדיגט דורך פארצינען (ציען א מעטאלענע גראב אויף די קאנקרעט ייבערפלאך פערפענדיקולאר צום פארקער שטראם), און רעדער וואס פארן אויף די פארצינירטע קאנקרעט וועלן פראדוצירן א גערוישפולן, קאכערענטן געוויין. אין 2003, כדי צו לייזן דעם גערויש פראבלעם, איז א 1-אינטש אספאלט גומע פריקשאן שיכט (AR-ACFC) געווענדט געווארן אויף פארטלאנד צעמענט קאנקרעט (PCC). דאס גיט א קאנסיסטענטן אויסזען, שטילן גערויש און באקוועמע רייזע. אבער, אויפצוהיטן די ייבערפלאך פון די AR-ACFC האט זיך ארויסגעוויזן צו זיין א שוועריקייט.
די דיזיין לעבן פון AR-ACFC איז בערך 10 יאר. אריזאנע'ס שאסייען האבן איצט איבערגעשטיגן זייער דיזיין לעבן און ווערן עלטער. סטראַטיפיקאציע און פארבונדענע פראבלעמען שטעלן פראבלעמען פאר דרייווערס און דעם מיניסטעריום פון טראנספארטאציע. כאטש דעלאמינאציע רעזולטירט געווענליך נאר אין א פארלוסט פון בערך 1 אינטש וועג טיפקייט (ווייל דער 1-אינטש דיקער גומע אספֿאַלט האט זיך אפגעטיילט פון דעם קאנקרעט אונטן), ווערט דער דעלאמינאציע פונקט באטראכט אלס א לאך דורך דעם רייזנדן פובליקום און ווערט באטראכט אלס א ערנסטע פראבלעם.
נאך טעסטן דיאמאנט גרינדינג, נעקסט-דור קאנקרעט סערפאסעס, און ענדיגן די קאנקרעט סערפאסעס מיט א סליפ גרינדער אדער מיקראמילינג, האט ADOT באשלאסן אז די לאנגיטודינעלע טעקסטור באקומען דורך דיאמאנט גרינדינג גיט א אנגענעמע קארדורוי אויסזען און גוטע דרייווינג פערפארמאנס (ווי געוויזן דורך נידעריגע IRI נומערן) און נידעריגע גערויש ימישאַנז. רענדי עווערעט און אריזאנע דעפארטמענט פון טראנספארטאציע
אריזאנע ניצט דעם אינטערנאציאנאלן ראַפנאַס אינדעקס (IRI) צו מעסטן וועג באדינגונגען, און די צאָל איז געפאלן. (IRI איז אַ סאָרט ראַפנאַס סטאַטיסטישע דאַטן, וואָס ווערט כּמעט אוניווערסאַל געניצט דורך נאַציאָנאַלע אינסטיטוציעס ווי אַ פאָרשטעלונג אינדיקאַטאָר פון זייער פּאַוועמענט פאַרוואַלטונג סיסטעם. די נידעריקער דער ווערט, די קלענערער די ראַפנאַס, וואָס איז ווינשעוודיק). לויט IRI מעסטונגען דורכגעפירט אין 2010, זענען 72% פון די אינטערסטעיט כייווייז אין דער געגנט אין גוטן צושטאַנד. ביז 2018, איז די פּראָפּאָרציע געפאַלן צו 53%. נאַציאָנאַלע כייוויי סיסטעם רוטעס ווייַזן אויך אַ אַראָפּגאַנג. מעסטונגען אין 2010 האָבן געוויזן אַז 68% פון וועגן זענען געווען אין גוטן צושטאַנד. ביז 2018, איז די צאָל געפאַלן צו 35%.
ווי די קאסטן זענען געשטיגן – און דער בודזשעט האט נישט געקענט מיטהאלטן – אין אפריל 2019, האט ADOT אנגעהויבן זוכן בעסערע סטאָרידזש אָפּציעס ווי אין דער פריערדיקער געצייגקאַסטן. פֿאַר טראָטואַרן וואָס זענען נאָך אין גוטן צושטאַנד אין די 10 ביז 15-יאָר פּלאַן לעבן פֿענצטער – און עס ווערט מער און מער וויכטיק פֿאַר דער אָפּטיילונג צו האַלטן די עקסיסטירנדיקע טראָטואַר אין גוטן צושטאַנד – אָפּציעס אַרייַננעמען ריס סילינג, שפּריץ סילינג (אַפּלייינג אַ דין שיכט פון ליכט, לאַנגזאַם סאַליפיעד אַספֿאַלט עמולסיע), אָדער פאַרריכטן יחיד פּאָטהאָלז. פֿאַר טראָטואַרן וואָס יקסיד די פּלאַן לעבן, איין אָפּציע איז צו שלייפן אַוועק די צעשטערטע אַספֿאַלט און לייגן אַ נייַע גומע אַספֿאַלט אָוווערליי. אָבער, רעכט צו די גרייס פון די געגנט וואָס דאַרף צו זיין ריפּערד, דאָס ווייזט זיך צו זיין צו טייַער. אן אנדער שטערונג צו יעדער לייזונג וואָס ריקווייערז ריפּיטיד שלייפן פון די אַספֿאַלט ייבערפלאַך איז אַז די שלייפן ויסריכט וועט ינאַווייטאַבלי ווירקן און שעדיקן די ונטערלייגנדיק בעטאָן, און די אָנווער פון בעטאָן מאַטעריאַל ביי די דזשוינץ איז באַזונדער ערנסט.
וואָס וואָלט געשען אויב אַריזאָנאַ וואָלט זיך אומגעקערט צום אָריגינעלן פּי-סי-סי ייבערפלאַך? די דעפּאַרטמענט פון אָריזאָנע ווייסט אַז די בעטאָן שאָסייען אין שטאַט זענען דיזיינד צו צושטעלן לאַנג-לעבן סטרוקטורעלע פעסטקייט. די דעפּאַרטמענט האָט איינגעזען אַז אויב זיי קענען נוצן די אונטערלייגנדיקע פּי-סי-סי צו פֿאַרבעסערן איר אָריגינעלע צאָן-אויבערפֿלאַך צו שאַפֿן אַ שטילע און פֿאָרבאַרע וועג, קען די רעפּאַרירטע וועג דויערן לענגער און דאַרפֿן אויפֿהאַלטונג. עס איז אויך פיל ווייניקער ווי אַספֿאַלט.
אלס טייל פון דעם פראיעקט אויף SR 101 צפון פון פיניקס, איז די AR-ACFC שיכט אראפגענומען געווארן, אזוי האט ADOT אינסטאלירט פיר טעסט סעקציעס צו אויספארשן צוקונפטיגע לייזונגען וואס וועלן נוצן עקזיסטירנדע בעטאן בשעת זיכער מאכן גלאטקייט, שטילע פארן און גוטע וועג אויסזען. די דעפארטמענט האט איבערגעקוקט דיאמאנט גרינדינג און נעקסט דזשענעריישאַן בעטאן אויבערפלאך (NGCS), א טעקסטור מיט א קאנטראלירטע באָדן פראפיל און אלגעמיינע נעגאטיווע אדער אראפגאנג טעקסטור, וואס איז אנטוויקלט געווארן אלס א באזונדער נידעריג-גערויש בעטאן טראסטוואן. ADOT באטראכט אויך די נוצן פון א גליטשנדיקן גרינדער (א פראצעס אין וועלכן א מאשין פירט קויל לאגערן צו דער וועג אויבערפלאך צו פארבעסערן רייבונג אייגנשאפטן) אדער מיקרא-פרעזן צו ענדיגן די בעטאן אויבערפלאך. נאך טעסטן יעדע מעטאד, האט ADOT באשלאסן אז די לענגליכע טעקסטור באקומען דורך דיאמאנט גרינדינג גיט א אנגענעמע קארדערוי אויסזען ווי אויך א גוטע פארן דערפארונג (ווי אנגעצייגט דורך די נידעריגע IRI ווערט) און נידעריגע גערויש. דער דיאמאנט גרינדינג פראצעס האט אויך ארויסגעוויזן צו זיין גענוג מילד צו באשיצן בעטאן געביטן, ספעציעל ארום די דזשוינץ, וואס זענען פריער געשעדיגט געווארן דורך פרעזן. דיאמאנט גרינדינג איז אויך א קאסטן-עפעקטיווע לייזונג.
אין מאי 2019, האט ADOT באַשלאָסן צו דיאַמאָנט-שלייפן אַ קליין טייל פון SR 202 וואָס געפינט זיך אין דעם דרום געגנט פון פיניקס. די 15 יאָר אַלטע AR-ACFC וועג איז געווען אַזוי לויז און שיכטן אַז לויז שטיינער זענען געוואָרפן געוואָרן אויף די ווינטשילד, און דרייווערס האָבן זיך באַקלאָגט אַז די ווינטשילד איז געשעדיגט געוואָרן דורך פליענדיקע שטיינער יעדן טאָג. דער פּראָפּאָרציע פון ​​פארלוסט קליימז אין דעם ראַיאָן איז העכער ווי אין אַנדערע ראַיאָנען פון לאַנד. דער טראָטואַר איז אויך זייער גערוישפול און שווער צו פאָרן. ADOT האָט אויסגעקליבן דיאַמאָנט-פאַרענדיקטע ענדיקונגען פֿאַר די צוויי רעכטע ליניעס אויף SR 202, אַ האַלב מייל לאַנג. זיי האָבן גענוצט אַ לאָודער עמער צו אַראָפּנעמען די עקסיסטירנדיקע AR-ACFC שיכט אָן צו באַשעדיגן דעם בעטאָן אונטן. די דעפּאַרטמענט האָט מצליח געווען צו פּרובירן דעם מעטאָד אין אַפּריל ווען זיי האָבן געטראַכט וועגן צוריקצוקומען צו דער PCC וועג. נאָכדעם וואָס דער פּראָיעקט איז געענדיקט געוואָרן, האָט דער ADOT פארשטייער באַמערקט אַז דער דרייווער וואָלט זיך באַוועגן פון דער AR-ACFC ליניע צו דער דיאַמאָנט-געשלייפטער בעטאָן ליניע צו דערפאַרן די פֿאַרבעסערטע רייזע און געזונט כאַראַקטעריסטיקס.
כאָטש נישט אַלע פּילאָט פּראָיעקטן זענען שוין פֿאַרענדיקט געוואָרן, ווײַזן פֿאָרלעפֿיקע רעזולטאַטן וועגן קאָסטן אַז די שפּאָרונגען פֿאַרבונדן מיטן באַנוץ פֿון קאָנקרעט טראָטואַר און דימענט שלײַפֿן צו אָפּטימיזירן אויסזען, גלאַטקייט און געזונט קענען רעדוצירן אויפֿהאַלטונג מיט אַזוי פֿיל ווי $3.9 ביליאָן אין אַ יאָר קאָסטן. איבער אַ 30-יאָר פּעריאָד. רענדי עווערעט און די אַריזאָנאַ דעפּאַרטמענט פֿון טראַנספּאָרטאַציע.
ארום דעם צייט, האט די מאַריקאָפּאַ רעגירונג אַסאָציאַציע (MAG) ארויסגעגעבן א באריכט וואָס האָט אָפּגעשאַצט לאָקאַלע שאָסיי ראַש און דרייוואַביליטי. דער באריכט אנערקענט די שוועריקייט פון אויפהאלטן דעם וועג נעץ און פאָקוסירט אויף די ראַש קעראַקטעריסטיקס פון דער וועג. א שליסל מסקנא איז אז ווייל דער ראַש מייַלע פון ​​AR-ACFC פאַרשווינדט אַזוי שנעל, "זאָל מען באַטראַכטן דימענט באָדן באַהאַנדלונג אַנשטאָט גומע אַספֿאַלט אָוווערליי." אן אנדער גלייכצייטיקע אַנטוויקלונג איז א וישאַלט פּראָקורמענט קאָנטראַקט וואָס ערלויבט דימענט שלייפן. דער קאָנטראַקטאָר איז געבראַכט געוואָרן פאר וישאַלט און קאַנסטראַקשאַן.
ADOT גלויבט אז עס איז צייט צו נעמען דעם נעקסטן שריט און פלאנירט צו אנהייבן א גרעסערן דיאמאנט-שלייפ פראיעקט אויף SR 202 אין פעברואר 2020. דער פראיעקט באדעקט א פיר-מייל-לאנגע, פיר-ליניגע-ברייטע סעקציע, אריינגערעכנט שלעפעדיגע סעקציעס. די שטח איז געווען צו גרויס צו ניצן א לאודער צו אראפנעמען דעם אספאלט, האט מען גענוצט א פרעז מאשין. די דעפארטמענט שניידט שטרייפן אין גומע אספאלט פארן פרעז קאנטראקטאר צו ניצן אלס א גייד בעת דעם פרעז פראצעס. דורך מאכן עס גרינגער פארן אפעראטאר צו זען די PCC ייבערפלאך אונטערן דעקל, קען מען צופאסן די פרעז עקוויפמענט און מינימיזירן שאדן צום אונטערלייגנדיקן בעטאן. די לעצטע דיאמאנט-געשליפענע ייבערפלאך פון SR 202 טרעפט אלע ADOT סטאנדארטן - עס איז שטיל, גלאט און אטראקטיוו - אין פארגלייך מיט אספאלט ייבערפלאכן, איז דער IRI ווערט געווען זייער גינציק אין די 1920ער און 1930ער יארן. די פארגלייכבארע גערויש אייגנשאפטן קענען באקומען ווערן ווייל כאטש דער נייער AR-ACFC טראוועמענט איז בערך 5 dB שטילער ווי דער דיאמאנט געשליפענער, ווען דער AR-ACFC טראוועמענט ווערט גענוצט פאר 5 ביז 9 יאר, זענען זיינע מעסטונג רעזולטאטן פארגלייכבאר אדער העכער ווי דער dB לעוועל. נישט נאר איז דער ראַש לעוועל פון די נייע SR 202 דיאַמאָנד גראַונד זייער נידעריק פֿאַר דרייווערס, נאָר דער טראָטואַר דזשענערירט אויך ווייניקער ראַש אין די נאָענטע קהילות.
דער ערפאלג פון זייערע פריע פראיעקטן האט געפֿירט ADOT צו אָנהייבן נאָך דריי פּילאָט פראיעקטן פֿאַר דימענט-שלייף. די דימענט-שלייף פֿון לופּ 101 פּרייס פֿרײַוועי איז פֿאַרענדיקט געוואָרן. די דימענט-שלייף פֿון לופּ 101 פּימאַ פֿרײַוועי וועט דורכגעפֿירט ווערן אין אָנהייב 2021, און די קאָנסטרוקציע פֿון לופּ 101 I-17 ביז 75סטע עוועניו ווערט ערוואַרטעט צו דורכגעפֿירט ווערן אין די קומענדיקע פֿינף יאָר. ADOT וועט נאָכפֿאָלגן די פּערפֿאָרמאַנס פֿון אַלע זאַכן צו קאָנטראָלירן די שטיצע פֿון די פֿוגן, צי דער בעטאָן האָט זיך אָפּגעשיילט, און די אויפֿהאַלטונג פֿון געזונט און פֿאָר-קוואַליטעט.
כאָטש נישט אַלע פּילאָט פּראָיעקטן זענען שוין פֿאַרענדיקט געוואָרן, רעכטפֿערטיקט די דאַטן וואָס זענען ביז איצט געזאַמלט געוואָרן די באַטראַכטונג פֿון דימענט-שליפֿן ווי אַן אַלטערנאַטיוו צו נאָרמאַלן שלייפֿן און אָנפֿילן. די פֿאָרלייפיקע רעזולטאַטן פֿון דער קאָסטן-אונטערזוכונג ווײַזן אַז די שפּאָרונגען פֿאַרבונדן מיטן ניצן קאָנקרעט-טראָטואַר און דימענט-שליפֿן צו אָפּטימיזירן אויסזען, גלאַטקייט און געזונט קענען רעדוצירן אויפֿהאַלטונג-קאָסטן מיט ביז $3.9 ביליאָן איבער אַ 30-יאָריקער פּעריאָד.
דורך ניצן דעם עקזיסטירנדיקן בעטאָן טראָטואַר אין פיניקס, קען מען נישט נאָר פֿאַרלענגערן דעם וישאַלט בודזשעט און מער וועגן ווערן געהאַלטן אין גוטן צושטאַנד, נאָר די האַרטקייט פֿון בעטאָן זאָרגט דערפֿאַר אַז שטערונגען פֿאַרבונדן מיט וועג וישאַלט ווערן מינימיזירט. וויכטיקער פֿון אַלעם, וועט די עפֿנטלעכקייט קענען הנאה האָבן פֿון אַ גלאַטער און שטילער פֿאָר-איבערפֿלאַך.
רענדי עווערעט איז א סעניאָר דעפּאַרטמענט אַדמיניסטראַטאָר פֿאַר די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַציע אין צענטראל אַריזאָנאַ.
IGGA איז אַ ניט-פֿאַר-געווינס האַנדל אַסאָציאַציע געגרינדעט אין 1972 דורך אַ גרופּע פון ​​געטרייע אינדוסטריע פּראָפעסיאָנאַלן, געטרייַ צו דער אַנטוויקלונג פון דימענט שלייַפן און גרוב פּראָצעסן פֿאַר פּאָרטלאַנד צעמענט בעטאָן און אַספֿאַלט סערפאַסיז. אין 1995, IGGA זיך איינגעשלאָסן אין אַן אַפֿיליאַט פון די אמעריקאנער בעטאָן פּאַוועמענט אַסאָציאַציע (ACPA), שאַפֿן הייַנט ס IGGA/ACPA בעטאָן פּאַוועמענט שוץ פּאַרטנערשיפּ (IGGA/ACPA CP3). הייַנט, די פּאַרטנערשיפּ איז אַ טעכניש רעסורס און אינדוסטריע פירער אין די גלאבאלע פֿאַרקויף פון אָפּטימיזעד פּאַוועמענט סערפאַסיז, ​​בעטאָן פּאַוועמענט ריפּער און פּאַוועמענט שוץ. IGGA ס מיסיע איז צו ווערן די לידינג טעכנאָלאָגיע און העכערונג רעסורס פֿאַר די אַקסעפּטאַנס און ריכטיק נוצן פון דימענט שלייַפן און גרוב, ווי געזונט ווי PCC פּרעזערוויישאַן און רעסטאַווראַציע.