פּילאָט פּרויעקט פון דימענט גרינדינג פֿאַר שוץ פון באַטאָנען פאַרוועג פון פיניקס היגהווייַ

צוריקקומען די אַריזאָנאַ שאָסיי צו פּאָרטלאַנד צעמענט באַטאָנען קען נאָר באַווייַזן די נוץ פון ניצן דימענט גרינדינג ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו נאָרמאַל גרינדינג און פילונג. די דערוואַרטונג ווייזט אַז איבער אַ 30-יאָר צייט, וישאַלט קאָס וועט זיין רידוסט מיט וסד 3.9 ביליאָן.
דער אַרטיקל איז באזירט אויף אַ וועבינאַר ערידזשנאַלי געהאלטן בעשאַס די ינטערנאַטיאָנאַל גראָאָווינג און גרינדינג אַססאָסיאַטיאָן (IGGA) טעכניש קאָנפֿערענץ אין דעצעמבער 2020. היטן די פול דעמאָ אונטן.
רעזידאַנץ אין די פיניקס געגנט ווילן גלאַט, שיין און שטיל ראָודז. אָבער, רעכט צו יקספּלאָוסיוו באַפעלקערונג וווּקס אין דער געגנט און ניט גענוגיק געלט צו האַלטן זיך, די וועג טנאָים אין דער געגנט זענען דיקליינד אין די לעצטע יאָרצענדלינג. די אַריזאָנאַ דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן (ADOT) שטודירט שעפעריש סאַלושאַנז צו האַלטן זיין שאָסיי נעץ און צושטעלן די טייפּס פון ראָודז וואָס דער ציבור יקספּעקץ.
פיניקס איז די פינפט מערסט פּאַפּיאַלאַס שטאָט אין די פאַרייניקטע שטאַטן, און עס איז נאָך גראָוינג. די שטאָט 'ס 435-מייל נעץ פון ראָודז און בריקן איז מיינטיינד דורך די אַריזאָנאַ דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן (ADOT) צענטראל געגנט, רובֿ פון וואָס באשטייט פון פיר-ליין כייווייז מיט נאָך הויך פאָרמיטל פאָרמיטל (HOV) ליינז. מיט אַ קאַנסטראַקשאַן בודזשעט פון 500 מיליאָן דאָללאַרס פּער יאָר, די געגנט טיפּיקלי דורכפירן 20-25 קאַנסטראַקשאַן פראיעקטן אויף אַ הויך-פאַרקער וועג נעץ יעדער יאָר.
אַריזאָנאַ האט שוין ניצן באַטאָנען פּאַוועמענץ זינט די 1920 ס. באַטאָנען קענען זיין געוויינט פֿאַר דעקאַדעס און דאַרף בלויז וישאַלט יעדער 20-25 יאָר. פֿאַר אַריזאָנאַ, 40 יאָר פון געראָטן דערפאַרונג ינייבאַלד עס צו זיין געוויינט בעשאַס די קאַנסטראַקשאַן פון די שטאַט 'ס הויפּט כייווייז אין די 1960 ס. אין דער צייט, פּאַווינג דעם וועג מיט באַטאָנען מענט צו מאַכן אַ האַנדל-אַוועק אין טערמינען פון וועג ראַש. בעשאַס דעם פּעריאָד, די באַטאָנען ייבערפלאַך איז פאַרטיק דורך טינינג (פּולינג אַ מעטאַל גראַבליע אויף די באַטאָנען ייבערפלאַך פּערפּענדיקולאַר צו די פאַרקער לויפן), און טירעס דרייווינג אויף די טיננעד באַטאָנען וועט פּראָדוצירן אַ טומלדיק, קאָוכיראַנט קרעכצן. אין 2003, אין סדר צו סאָלווע די ראַש פּראָבלעם, אַ 1-אין. אַספאָלט ראַבער רייַבונג שיכטע (AR-ACFC) איז געווען געווענדט אויף שפּיץ פון פּאָרטלאַנד צעמענט באַטאָנען (פּקק). דאָס גיט אַ קאָנסיסטענט אויסזען, שטיל געזונט און באַקוועם אַרומפאָרן. אָבער, פּראַזערווינג די ייבערפלאַך פון די AR-ACFC איז פּראָווען צו זיין אַ אַרויסרופן.
די פּלאַן לעבן פון AR-ACFC איז בעערעך 10 יאָר. אַריזאָנאַ ס כייווייז האָבן איצט יקסידיד זייער פּלאַן לעבן און זענען יידזשינג. סטראַטיפיקאַטיאָן און שייַכות ישוז מאַכן פּראָבלעמס פֿאַר דריווערס און דער מיניסטעריום פון טראַנספּאָרטאַטיאָן. כאָטש דעלאַמינאַטיאָן יוזשאַוואַלי בלויז רעזולטאטן אין אַ אָנווער פון וועגן 1 אינטש פון וועג טיפקייַט (ווייַל די 1-אינטש דיק גומע אַספאָלט איז אפגעשיידט פון די באַטאָנען אונטן), די דעלאַמינאַטיאָן פונט איז גערעכנט ווי אַ פּאַטכאָול דורך די טראַוואַלינג ציבור און איז גערעכנט ווי אַ ערנסט פּראָבלעם.
נאָך טעסטינג דימענט גרינדינג, ווייַטער-דור באַטאָנען סערפאַסיז און ענדיקן די באַטאָנען ייבערפלאַך מיט אַ צעטל מילכל אָדער מיקראָמיללינג, ADOT באשלאסן אַז די לאַנדזשאַטודאַנאַל געוועב באקומען דורך דימענט גרינדינג גיט אַ וואוילגעפעלן קאָרדורוי אויסזען און גוט דרייווינג פאָרשטעלונג (ווי געוויזן דורך נידעריק IRI) נומערן ) און נידעריק ראַש ימישאַנז. ראַנדי עווערעטט און אַריזאָנאַ דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן
אַריזאָנאַ ניצט די ינטערנאַטיאָנאַל ראַפנאַס אינדעקס (IRI) צו מעסטן וועג טנאָים, און די נומער איז דיקליינד. (אירי איז אַ מין פון ראַפנאַס סטאַטיסטיש דאַטן, וואָס איז כּמעט יונאַווערסאַלי געניצט דורך נאציאנאלע אינסטיטוציעס ווי אַ פאָרשטעלונג גראדן פון זייער פאַרוועג פאַרוואַלטונג סיסטעם. די נידעריקער די ווערט, די קלענערער די ראַפנאַס, וואָס איז דיזייעראַבאַל). לויט IRI מעזשערמאַנץ דורכגעקאָכט אין 2010, 72% פון די ינטערסטייט כייווייז אין דער געגנט זענען אין אַ גוטן צושטאַנד. אין 2018, די פּראָפּאָרציע איז געפאלן צו 53%. נאַשאַנאַל שאָסיי סיסטעם רוץ אויך ווייַזן אַ דאַונווערד גאַנג. מעזשערמאַנץ אין 2010 האָבן געוויזן אַז 68% פון ראָודז זענען אין אַ גוט צושטאַנד. אין 2018, די נומער איז געפאלן צו 35%.
ווי קאָס געוואקסן - און די בודזשעט קען נישט האַלטן אַרויף - אין אפריל 2019, ADOT אנגעהויבן קוקן פֿאַר בעסער סטאָרידזש אָפּציעס ווי אין די פריערדיקע מכשירים. פֿאַר פאַרוועג וואָס זענען נאָך אין אַ גוטן צושטאַנד אין די 10-15 יאָר פּלאַן לעבן פֿענצטער - און עס איז שיין מער און מער וויכטיק פֿאַר די אָפּטיילונג צו האַלטן די יגזיסטינג פאַרוועג אין אַ גוטן צושטאַנד - אָפּציעס אַרייַננעמען פּלאַצן סילינג, שפּריץ סילינג (אַפּפּלייינג אַ דין שיכטע פון ​​ליכט, סלאָולי סאַלידאַפייד אַספאָלט ימאַלשאַן), אָדער פאַרריכטן יחיד פּאַטכאָולז. פֿאַר פּאַוומאַנץ וואָס יקסיד די פּלאַן לעבן, איין אָפּציע איז צו מאָל אַוועק די דיטיריערייטיד אַספאָלט און לייגן אַ נייַ גומע אַספאָלט אָוווערליי. אָבער, צוליב דעם פאַרנעם פון דער שטח וואָס דאַרף פאַרריכטן ווערן, באַווייזט זיך דאָס צו זיין צו טייער. אן אנדער שטערונג פֿאַר קיין לייזונג וואָס ריקווייערז ריפּיטיד גרינדינג פון די אַספאָלט ייבערפלאַך איז אַז די גרינדינג ויסריכט וועט ינעוואַטאַבלי ווירקן און שעדיקן די אַנדערלייינג באַטאָנען, און די אָנווער פון באַטאָנען מאַטעריאַל אין די דזשוינץ איז דער הויפּט ערנסט.
וואָס וואָלט פּאַסירן אויב אַריזאָנאַ אומגעקערט צו דער אָריגינעל פּקק ייבערפלאַך? ADOT ווייסט אַז די באַטאָנען כייווייז אין די שטאַט זענען דיזיינד צו צושטעלן לאַנג-לעבן סטראַקטשעראַל פעסטקייַט. די דעפּאַרטמענט האָט איינגעזען אַז אויב זיי קענען נוצן די אַנדערלייינג PCC צו פֿאַרבעסערן זיין אָריגינעל טודד ייבערפלאַך צו פאָרעם אַ שטיל און ריידאַבאַל וועג, די ריפּערד וועג קען געדויערן מער און דאַרפן וישאַלט. עס איז אויך פיל ווייניקער ווי אַספאָלט.
ווי אַ טייל פון די פּרויעקט אויף SR 101 צפון פון פיניקס, די AR-ACFC שיכטע איז אַוועקגענומען, אַזוי ADOT אינסטאַלירן פיר פּראָבע סעקשאַנז צו ויספאָרשן צוקונפֿט סאַלושאַנז וואָס וועט נוצן יגזיסטינג באַטאָנען און ינשורינג גלאַטקייט, שטיל ריידינג און גוט וועג אויסזען. די אָפּטיילונג ריוויוד דימענט גרינדינג און ווייַטער דור באַטאָנען סורפאַסע (NGCS), אַ געוועב מיט אַ קאַנטראָולד באָדן פּראָפיל און קוילעלדיק נעגאַטיוו אָדער דאַונווערד געוועב, וואָס איז דעוועלאָפּעד ווי אַ ספּעציעל נידעריק ראַש באַטאָנען פאַרוועג. ADOT איז אויך קאַנסידערינג די נוצן פון אַ סליידינג מילכל (אַ פּראָצעס אין וואָס אַ מאַשין פירן פּילקע בערינגז צו די וועג ייבערפלאַך צו פֿאַרבעסערן רייַבונג קעראַקטעריסטיקס) אָדער מיקראָ-מיילינג צו ענדיקן די באַטאָנען ייבערפלאַך. נאָך טעסטינג יעדער אופֿן, ADOT באשלאסן אַז די לאַנדזשאַטודאַנאַל געוועב באקומען דורך דימענט גרינדינג גיט אַ וואוילגעפעלן קאָרדורוי אויסזען און אַ גוט ריידינג דערפאַרונג (ווי ינדיקייץ די נידעריק IRI ווערט) און נידעריק ראַש. די דימענט גרינדינג פּראָצעס האט אויך פּראָווען צו זיין מילד גענוג צו באַשיצן באַטאָנען געביטן, ספּעציעל אַרום די דזשוינץ, וואָס זענען פריער דאַמידזשד דורך מילינג. דימענט גרינדינג איז אויך אַ פּרייַז-עפעקטיוו לייזונג.
אין מאי 2019, ADOT באַשלאָסן צו דימענט מאָלן אַ קליין אָפּטיילונג פון SR 202 לאָוקייטאַד אין די דרום געגנט פון פיניקס. דער 15-יעריגער אר-אקפק וועג איז געווען אזוי לוי און שיכטע אז לויזע שטיינער זענען ארלנגעווארפן געווארן אויף די ווינטשויב, און דרייווערס האבן זיך באקלאגט אז די ווינטשויב איז געשעדיגט געווארן דורך פליענדיקע שטיינער יעדן טאג. די פּראָפּאָרציע פון ​​אָנווער קליימז אין דעם געגנט איז העכער ווי אין אנדערע געגנטן פון דער מדינה. דער טראָטואַר איז אויך זייער טומלדיק און שווער צו פאָר. ADOT האָט אויסדערוויילט דימענט-פאַרטיק פינישעס פֿאַר די צוויי רעכט ליינז צוזאמען SR 202 האַלב אַ מייל לאַנג. זיי געוויינט אַ לאָודער עמער צו באַזייַטיקן די יגזיסטינג AR-ACFC שיכטע אָן דאַמידזשינג די באַטאָנען אונטן. די אָפּטיילונג האט הצלחה טעסטעד דעם אופֿן אין אפריל ווען זיי זענען בריינסטאָרמינג וועגן צו צוריקקומען צו די PCC וועג. נאָך די פּרויעקט איז געווען געענדיקט, די ADOT פארשטייער באמערקט אַז דער שאָפער וואָלט מאַך פון די AR-ACFC שטעג צו די דימענט ערד באַטאָנען שטעג צו דערפאַרונג די ימפּרוווד פאָר און געזונט קעראַקטעריסטיקס.
כאָטש ניט אַלע פּילאָט פראיעקטן האָבן שוין געענדיקט, פּרילימאַנערי פיינדינגז אויף קאָס אָנווייַזן אַז די סייווינגז פֿאַרבונדן מיט די נוצן פון באַטאָנען פאַרוועג און דימענט גרינדינג צו אַפּטאַמייז אויסזען, גלאַטקייט און געזונט קען רעדוצירן וישאַלט מיט ווי פיל ווי $ 3.9 ביליאָן אין אַ יאָר קאָסטן. איבער אַ 30-יאָר צייט. ראַנדי עווערעטט און די אַריזאָנאַ דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן
אַרום דעם צייט, די Maricopa רעגירונג אַססאָסיאַטיאָן (MAG) באפרייט אַ באַריכט אַססעססינג היגע שאָסיי ראַש און דרייוואַביליטי. דער באַריכט אנערקענט די שוועריקייט פון מיינטיינינג די וועג נעץ און פאָוקיסיז אויף די ראַש קעראַקטעריסטיקס פון די וועג. א שליסל מסקנא איז אַז ווייַל די ראַש מייַלע פון ​​​​AR-ACFC פארשווינדט אַזוי געשווינד, "דימענט ערד באַהאַנדלונג זאָל זיין קאַנסידערד אַנשטאָט פון גומע אַספאָלט אָוווערליי." אן אנדער סיימאַלטייניאַס אַנטוויקלונג איז אַ וישאַלט ייַנשאַפונג קאָנטראַקט וואָס אַלאַוז דימענט גרינדינג דער קאָנטראַקטאָר איז געבראכט פֿאַר וישאַלט און קאַנסטראַקשאַן.
ADOT גלויבט אַז עס איז צייט צו נעמען די ווייַטער שריט און פּלאַנז צו אָנהייבן אַ גרעסערע דימענט גרינדינג פּרויעקט אויף SR 202 אין פעברואר 2020. די פּרויעקט קאָווערס אַ פיר-מייל-לאַנג, פיר-שטעג-ברייט אָפּטיילונג, אַרייַנגערעכנט סליפּינג סעקשאַנז. די געגנט איז געווען צו גרויס צו נוצן אַ לאָדער צו באַזייַטיקן די אַספאָלט, אַזוי אַ מילינג מאַשין איז געניצט. די אָפּטיילונג שניידט סטריפּס אין גומע אַספאָלט פֿאַר די מילינג קאָנטראַקטאָר צו נוצן ווי אַ פירער בעשאַס די מילינג פּראָצעס. דורך מאכן עס גרינגער פֿאַר דער אָפּעראַטאָר צו זען די פּקק ייבערפלאַך אונטער די דעקל, די מילינג ויסריכט קענען זיין אַדזשאַסטיד און שעדיקן צו די אַנדערלייינג באַטאָנען קענען זיין מינאַמייזד. די לעצט דימענט ערד ייבערפלאַך פון SR 202 טרעפן אַלע ADOT סטאַנדאַרדס - עס איז שטיל, גלאַט און אַטראַקטיוו-קאַמפּערד צו אַספאָלט סערפאַסיז, ​​די IRI ווערט איז געווען זייער גינציק אין די 1920 ס און 1930 ס. די פאַרגלייַכלעך ראַש קעראַקטעריסטיקס קענען זיין באקומען ווייַל כאָטש די נייַע AR-ACFC פאַרוועג איז וועגן 5 דב קווייאַטער ווי די דימענט ערד, ווען די AR-ACFC פאַרוועג איז געניצט פֿאַר 5-9 יאָר, די מעזשערמאַנט רעזולטאַטן זענען פאַרגלייַכלעך אָדער העכער די דב מדרגה. ניט בלויז איז די ראַש מדרגה פון די נייַ SR 202 דימענט ערד זייער נידעריק פֿאַר דריווערס, אָבער דער טראָטואַר אויך דזשענערייץ ווייניקער ראַש אין נירביי קהילות.
די הצלחה פון זייער פרי פּראַדזשעקס פּראַמפּטיד ADOT צו אָנהייבן דריי אנדערע דימענט גרינדינג פּילאָט פּראַדזשעקס. די דימענט גרינדינג פון לופּ 101 פּרייס ויטאָסטראַד איז געענדיקט. די דימענט גרינדינג פון Loop 101 Pima Freeway וועט זיין דורכגעקאָכט אין פרי 2021, און די קאַנסטראַקשאַן פון Loop 101 I-17 צו 75th Avenue איז געריכט צו זיין דורכגעקאָכט אין די ווייַטער פינף יאָר. ADOT וועט שפּור די פאָרשטעלונג פון אַלע זאכן צו קאָנטראָלירן די שטיצן פון די דזשוינץ, צי די באַטאָנען איז פּילד אַוועק און די וישאַלט פון געזונט און פאָר קוואַליטעט.
כאָטש ניט אַלע פּילאָט פּראַדזשעקס האָבן שוין געענדיקט, די דאַטן געזאמלט ביז איצט דזשאַסטאַפייז די באַטראַכטונג פון דימענט גרינדינג ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו נאָרמאַל גרינדינג און פילונג. די פּרילימאַנערי רעזולטאַטן פון די קאָס ויספאָרשונג ווייַזן אַז די סייווינגז פֿאַרבונדן מיט די נוצן פון באַטאָנען פאַרוועג און דימענט גרינדינג צו אַפּטאַמייז אויסזען, גלאַטקייט און געזונט קענען רעדוצירן וישאַלט קאָס מיט אַרויף צו $ 3.9 ביליאָן איבער אַ 30-יאָר צייט.
דורך ניצן די יגזיסטינג באַטאָנען פאַרוועג אין פיניקס, ניט בלויז די וישאַלט בודזשעט קענען זיין עקסטענדעד און מער ראָודז זענען געהאלטן אין אַ גוט צושטאַנד, אָבער די געווער פון די באַטאָנען ינשורז אַז דיסראַפּשאַנז שייַכות צו וועג וישאַלט זענען מינאַמייזד. רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, דער ציבור וועט קענען צו הנאה אַ גלאַט און שטיל דרייווינג ייבערפלאַך.
ראַנדי עווערעטט איז אַ עלטער אָפּטיילונג אַדמיניסטראַטאָר פֿאַר די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן אין סענטראַל אַריזאָנאַ.
IGGA איז אַ נאַן-נוץ האַנדל פאַרבאַנד געגרינדעט אין 1972 דורך אַ גרופּע פון ​​דעדאַקייטאַד ינדאַסטרי פּראָפעססיאָנאַלס, דעדאַקייטאַד צו דער אַנטוויקלונג פון דימענט גרינדינג און גראָאָווינג פּראַסעסאַז פֿאַר פּאָרטלאַנד צעמענט באַטאָנען און אַספאָלט סערפאַסיז. אין 1995, IGGA זיך איינגעשריבן אַ צוגעבן פון די אמעריקאנער באַטאָנען פּאַוועמענט אַססאָסיאַטיאָן (אַקפּאַ), פאָרמינג הייַנט ס IGGA / ACPA באַטאָנען פאַרוועג פּראַטעקשאַן פּאַרטנערשיפּ (IGGA / ACPA CP3). הייַנט, דעם שוטפעס איז אַ טעכניש מיטל און ינדאַסטרי פירער אין די גלאבאלע פֿאַרקויף פון אָפּטימיזעד פאַרוועג סערפאַסיז, ​​באַטאָנען פאַרוועג פאַרריכטן און פאַרוועג שוץ. IGGA ס מיסיע איז צו ווערן די לידינג טעכנאָלאָגיע און העכערונג מיטל פֿאַר די אַקסעפּטאַנס און ריכטיק נוצן פון דימענט גרינדינג און גראָאָווינג, ווי געזונט ווי פּקק פּרעזערוויישאַן און רעסטעריישאַן.